众智HGM6110K发电机组控制器参数 | ||||
序号 | 项目 | 参数范围 | 出厂值 | 描述 |
1 | 市电电压正常延时 | (0-3600)S | 10 | 当市电电压从不正常到正常或从正常到不正常的确认时间,用于ATS的切换。 |
2 | 市电电压异常延时 | (0-3600)S | 5 | |
3 | 市电电压过低阀值 | (30-360)V | 184 | 当采样电压低于此值,既认为市电电压过低,当设为30V时,不检测电压过低信号,回差值为10V。 |
4 | 市电电压过高阀值 | (30-360)V | 276 | 当采样电压高于此值,既认为市电电压过高,当设为360V时,不检测电压过高信号,回差值为10V。 |
5 | 开关转换间隔 | (0-99.9)S | 1.0 | 从市电分闸到发电合闸或从发电分闸到市电合闸中间的间隔时间。 |
6 | 开机延时 | (0-3600)S | 1 | 从市电异常或远端开机信号有效到机组开机的时间。 |
7 | 停机延时 | (0-3600)S | 1 | 从市电正常或远端开机信号无效到机组停机的时间。 |
8 | 起动次数 | (0-10)次 | 3 | 发动机起动不成功时,最多起动的次数。当达到设定的起动次数时,控制器发出起动失败信号。 |
9 | 预热时间 | (0-300)S | 0 | 在起动机加电前,预热塞预加电的时间。 |
10 | 起动时间 | (3-60)S | 8 | 每次起动机加电的时间。 |
11 | 起动间隔时间 | (3-60)S | 10 | 当发动机起动不成功时,在第二次加电开始前等待的时间。 |
12 | 安全运行时间 | (1-60)S | 10 | 在此时间内油压低、水温高、欠速、欠频、欠压、充电失败报警量均无效。 |
13 | 开机怠慢时间 | (0-3600)S | 0 | 开机时发电机组怠速运行的时间。 |
14 | 高速暖机时间 | (0-3600)S | 10 | 发电机进入高速运行后,在合闸之前所需暖机的时间。 |
15 | 高温散热时间 | (3-3600)S | 10 | 在发电机组卸载后,在停机前所需高速散热的时间。 |
16 | 停机怠速时间 | (0-3600)S | 0 | 停机时发电机组怠速运行的时间。 |
17 | 得电停机时间 | (0-120)S | 20 | 当要停机时,停机电磁铁加电的时间。 |
18 | 等待停稳延时 | (0-120)S | 0 | 当“得电停机输出时间”设为0s时,从怠速延时结束到停稳所需时间;当“得电停机输出时间”不等于0s时,从得电停机延时结束到停稳所需时间。 |
19 | 开关合闸延时 | (0-10)S | 5.0 | 市电合闸及发电合闸脉冲宽度,当为0s时表示为持续输出。 |
20 | 飞轮齿数 | (0-300) | 118 | 发动机上飞轮的齿数,用于起动机分离条件的判断及发动机转速的检测。 |
21 | 发电异常延时 | (0-20.0)S | 10.0 | 发电电压过高或过低报警延时。 |
22 | 发电过压停机阀值 | (30-360)V | 264 | 当发电电压高于此值且持续设定的“发电异常延时”时间,认为发电电压过高,发出发电异常停机报警。当设为360V时,不检测电压过高信号。 |
23 | 发电欠压停机阀值 | (30-360)V | 196 | 当采电压低于此值且持续设定的“发电异常延时”时间,即认为发电电压过低,发出发电异常停机报警。当设为30V时,不检测电压过低信号。 |
24 | 欠速停机阀值 | (0-6000)RPM | 1200 | 当发动机转速低于此值且持续10s,即认为欠速,发出报警停机信号。 |
25 | 超速停机阀值 | (0-6000)RPM | 1710 | 当发动机转速超过此值且持续2s,即认为超速,发出报警停机信号。 |
26 | 欠频停机阀值 | (0-75.0)Hz | 45.0 | 当发电机频率低于此值且不为零并持续10s,即认为欠频,发出报警停机信号。 |
27 | 过频停机阀值 | (0-75.0)Hz | 57.0 | 当发电机频率超过此值且持续2s,即认为超频,发出报警停机信号。 |
28 | 温度过高停机阀值 | (80-140)℃ | 98 | 当外接温度传感器的温度值大于此值时,发出温度过高信号。此值仅在安全延时结束后开始判断,仅对温度传感器输入口外接的温度传感器判断。当设置值等于140时,不发出温度过高信号(仅对温度传感器,不包括可编程输入口输入的温度过高报警信号) |
29 | 油压过低停机阀值 | (0-400)kPa | 103 | 当外接压力传感器的压力值小于此值时,开始油压过低延时。此值仅在安全延时结束后开始判断。当设置值等于0时,不发出油压过低信号(仅对压力传感器,不包括可编程输入口输入的油压低报警信号) |
30 | 燃油位过低阀值 | (0-100)% | 10 | 当外接液位传感器的液位小于此值且持续10s,发出液位过低信号,此值仅警告不停机。 |
31 | 速度信号丢失延时 | (0-20.0)S | 5.0 | 速度信号丢失停机延时,若设为0s,只警告不停机。 |
32 | 充电失败阀值 | (0-30)V | 6.0 | 在发电机组正常运行过程中,当充电机D+(WL)电压低于此值且持续5s时,发出充电失败报警停机。 |
33 | 电池过压阀值 | (12-40)V | 33.0 | 当电池电压高于此值且持续20s时,发出电池电压异常信号,此值仅警告不停机。 |
34 | 电池欠压阀值 | (4-30)V | 8.0 | 当电池电压低于此值且持续20s时,发出电池电压异常信号,此值仅警告不停机。 |
35 | 电流互感器变化 | (5-6000)/5 | 500.0 | 外接的电流互感器的变比。 |
36 | 满载电流 | (5-6000)A | 500.0 | 指发电机的额定电流,用于负载过流的计算。 |
37 | 过流百分比 | (50-130)% | 120.0 | 当负载电流大于此百分数时,开始过流延时。 |
38 | 过流延时 | (0-3600)S | 1296.0 | 当负载电流大于设定值且持续设定的时间,即认为过流。延时设为0s时仅警告不停机。 |
39 | 燃油泵开阀值 | (0-100)% | 25 | 当燃油位低于设定值且持续10s时,输出燃油泵开信号。 |
40 | 燃油泵关阀值 | (0-100)% | 80 | 当燃油位高于设定值且持续10s时,输出燃油泵关信号。 |
41 | 可编程输出口1 | (0-17) | 2 | 出厂默认为:得点停机控制 |
42 | 可编程输出口2 | (0-17) | 3 | 出厂默认为:怠速控制 |
43 | 可编程输出口3 | (0-17) | 5 | 出厂默认为:发电合闸 |
44 | 可编程输出口4 | (0-17) | 6 | 出厂默认为:市电合闸 |
45 | 可编程输入口1 | (0-15) | 1 | 出厂默认为:温度高报警输入 |
46 | 可编程输入口1有效 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:闭合 |
47 | 可编程输入口1延时 | (0-20.0)S | 2.0 | |
48 | 可编程输入口2 | (0-15) | 2 | 出厂默认为:油压低报警输入 |
49 | 可编程输入口2有效 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:闭合 |
50 | 可编程输入口2延时 | (0-20.0)S | 2.0 | |
51 | 可编程输入口3 | (0-15) | 10 | 出厂默认为:远端开机输入 |
52 | 可编程输入口3有效 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:闭合 |
53 | 可编程输入口3延时 | (0-20.0)S | 2.0 | |
54 | 可编程输入口4 | (0-15) | 11 | 出厂默认为:燃油位低警告输入 |
55 | 可编程输入口4有效 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:闭合 |
56 | 可编程输入口4延时 | (0-20.0)S | 2.0 | |
57 | 可编程输入口5 | (0-15) | 12 | 出厂默认为:冷却液位低警告输入 |
58 | 可编程输入口5有效 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:闭合 |
59 | 可编程输入口5延时 | (0-20.0)S | 2.0 | |
60 | 上电模式选择 | (0-2) | 0 | 0:停机模式,1:手动模式,2:自动模式 |
61 | 控制器地址 | (1-254) | 1 | 控制器通讯地址 |
62 | 口令设置 | (0-9999) | 1234 | |
63 | 起动成功条件 | (0-5) | 2 | 起动机分离的条件。起动机与发动机分离的条件有发电、磁传感器和油压,目的是使起动马达与发动机尽快分离。 |
64 | 起动成功时发动机转速 | (0-6000)RPM | 360 | 当发动机转速超过此值时,认为机组起动成功,起动机将分离。 |
65 | 起动成功时发电机频率 | (10-30)Hz | 14 | 在起动过程中发电机频率超过此值,认为机组起动成功,起动机将分离。 |
66 | 起动成功时发动机油压 | (0-400)kPa | 200 | 在起动过程中发动机油压超过此值,认为机组起动成功,起动机将分离。 |
67 | 温度高禁止停机选择 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:当温度过高时,报警停机。 |
68 | 油压低禁止停机选择 | (0-1) | 0 | 出厂默认为:当油压过低时,报警停机。 |
69 | 单相/三相输入选择 | (0-2) | 0 | 0 三相四线;1 二相三线;2 单相两线 |
70 | 温度传感器选择 | (0-9) | 08 | SGX |
71 | 压力传感器选择 | (0-9) | 08 | SGX |
72 | 液位传感器选择 | (0-5) | 03 | SGD |
73 | 发电机极数 | (2-32) | 04 | 发电机磁极的个数,此值可用于没有安装速度传感器时发动机转速的计算。 |
74 | 外形尺寸(mm) | 209*153*55 | ||
75 | 安装开孔尺寸(mm) | 186*141 | ||
ATS转换柜概述
ATS自动转换柜(又称ATS柜, 双电源自动切换柜、双电源自动转换柜)主要用于主电源和应急电源之间的自动切换,它与自启动柴油发电机组一起组成了自动应急供电系统,可以在主电源停电后自动的将应急照明、保安电源、消防设备等负载切换到发电机组上,是医院、银行、电信、机场、电台、宾馆及工厂企业应急供电电源及消防电源等不可或缺的电力设施。
ATS转换柜的特点:
1)体积小巧,外型美观,安装简单,操作方便。
2)绝缘开关体用特殊阻燃去脂纤维作成使用安全可靠。
3)产品特点:结构简单,美观大方。操作简易、标示清楚一目了然,既使是从来未接触过ATS柜的电工也能在最短的时间里教会操作ATS柜。
4)机器故障保护等功能,严格按GB7251.1-2005标准执行。
5)容量范围为32A-6000A。
6)材料清单:喷塑柜体、进口或国产品牌空气开关、同步器和负荷分配器、PLG (备选)、优质电器组件(仪表指示灯按钮开关等等)铜排、辅材等。
ATS转换柜的功能:
①主备选择;
②市电侧故障历史记录;
③各参数数字设定;
④具有测试选择。测试时,发电机启动运行但不进行并联操作;
⑤具有公共故障输出干接点;
⑥正功、逆功等完善的保护;
市电正常时,无论发电机组运行与否,转换开关将一直转向电侧,由市电向负载供电;本系统不但能减少值班人员的操作强度,并且能保持电网频率稳定、提高供电质量及自备电站运行的稳定性、经济性。在自动状态下,市电正常时,无论发电机组运行与否,转换开关将一直转向市电侧,由市电向负载供电;当市电失电时发电机组在30秒内自动启动并列,启动完成后ATS将自动转向油机侧,由柴油发电机组向负载供
控制功能
柴油发电机组的每台控制柜都具有自动/手动自由转换功能,用户可根据使用需要进行任意切换。
A、自动切换动作
(1) 解除机组上的急停开关。
(2) 将机组控制器的启动状态设置为“自动”。
(3)当主用市电异常时,自动切换到备用市电侧, 当主备两路市电均出现异常时,ATS系统发出市电异常信号给同期柜,由同期柜自动启动发电机组,并向负载供电。
(4)当主备市电任何一个恢复正常后,同期柜自行激活,自动完成发电机与恢复的市电进行并联,然后一起向负载供电。经过延时后(此延时时间可以人工设定为0-1小时),发电机侧的负载向市电转移。
(5)经卸载延时后发电机组与市电分离,由市电独立向负载供电,发电机经冷却运行后自动停机进入待命状态机组经过三分钟的空载冷却运行后停机进入待命状态。
(6) 按下急停开关,断开机组上的输出空气断路器。
B、手动(只在单机故障的情况下进行操作)
(1)解除机组上的急停开关;
(2)将同期柜控制面板上转换开关旋转置于“手动”和“测试”位置;
(3)将机组控制器设置为“手动”状态,此时机组启动;
(4)观察机组控制器上的运行参数并确认其正常后手动合上机组的输出开关;
(5)按下合闸按钮,输出断路器合闸;
(6)进行单机带载运行;
(7)系统卸载操作;
(8)三分钟后将机组控制器设置为“待命状态”
注意事项
1、使用中要避免在机组投加或退出时,发电机出现过负荷.在退出一台机组时,要确认退出的负荷能由其它运行的机组承担。
2、通过“速度微调”手动合闸,在完成分闸按钮操作后,要将该旋钮恢复原位,避免影响各台机组的功率分配
电话:0514-89687111
传真:0514-86626655
地址:扬州市江都区邵伯镇宏远路88号(导航搜索:江苏省扬州市江都区宏远路)